„We kijken naar wat nu al kan, en wat op langere termijn haalbaar is”
Joep Kwak – Gemeente Assen
Gemeente Assen werkt al jaren gericht aan de verduurzaming van het wagenpark. Met een duidelijke visie, maar ook met oog voor wat vandaag al haalbaar is. Door elektrificeren te combineren met Blauwe Diesel (HVO100) zet Assen grote stappen in CO₂-reductie, zonder in te hoeven leveren op inzetbaarheid.
De verantwoordelijkheid voor het gemeentelijk wagenpark ligt bij de uitvoerende afdeling van de gemeente Assen, waar ook de buitendienst is ondergebracht. “Wij beheren letterlijk alles wat rijdt”, vertelt wagenparkbeheerder Joep Kwak. “Van personenauto’s en voertuigen voor de groenploegen tot vrachtwagens, landbouwtrekkers, gladheidsbestrijdingsvoertuigen en specialistische machines zoals veeg- en borstelmachines.” Het brede wagenpark maakt verduurzamen soms complex. “Niet elk voertuig is zomaar te elektrificeren. Daarom kijken we naar wat nu al kan, en wat op langere termijn haalbaar is.”
Een duidelijke ambitie, met ruimte voor realisme
Assen sprak ooit de ambitie uit om in 2030 volledig emissieloos te zijn met het gemeentelijk wagenpark. “Die doelstelling is iets versoepeld”, legt Joep uit, “maar de richting is nooit veranderd. We sturen nog steeds op emissieloos, alleen met meer realisme en een mooie tussenoplossing voor wat op diesel rijdt: Blauwe Diesel.”
2019 als startpunt van de transitie
Tot 2019 reed de gemeente volledig op reguliere diesel. “Dat jaar was het begin van elektrificeren en verduurzamen van het wagenpark. We hadden toen één elektrische auto én zijn gestart met Blauwe Diesel, inmiddels is zo’n 43% van het hele wagenpark elektrisch.”
Tegelijkertijd blijft het brandstofverbruik van zware voertuigen relatief hoog, juist daarom wil de gemeente blijven inzetten op Blauwe Diesel. “Een vrachtwagen verbruikt nu eenmaal veel meer dan een personenauto, maar dat laatste is makkelijker te elektrificeren. Daardoor gebruiken we in verhouding nog steeds veel Blauwe Diesel.”
Waarom Blauwe Diesel?
“We zochten iets wat we direct konden inzetten. We hebben een eigen brandstoftank op het terrein; die kon in principe binnen een week gevuld zijn.”
Future Fuels onderscheidde zich daarin. “We hebben acht aanbiedingen gekregen en de uitvraag bewust opengelaten. Kom maar met de meest duurzame oplossing! Future Fuels kon heel goed uitleggen waarom deze brandstof zo’n groot verschil maakt, vooral op het gebied van CO₂-reductie.”
Een doorslaggevende factor was daarnaast de garantie. “Niet alle voertuigleveranciers gaven hun voertuigen toen al vrij voor HVO100. Future Fuels nam die garantie over. Als er iets mis zou gaan door de brandstof, stonden zij ervoor in. Dat geeft enorm veel vertrouwen, want wie geeft er nou garantie als je niet 100% achter je eigen product staat? Gelukkig er is nooit sprake geweest van schade of problemen!”
Direct merkbare voordelen in de praktijk
De belangrijkste winst zit uiteraard in de CO₂-reductie, maar de voordelen gaan verder. “Chauffeurs, maar ook inwoners merken verschil. Je ruikt veel minder diesellucht. Vooral bij huisvuilwagens, die vaak stilstaan en weer optrekken, zie en ruik je bij gewone diesel soms zwarte pluimen. Met Blauwe Diesel is dat veel minder.”
Ook technisch zijn er positieve effecten. “We zien minder belasting van filters en ons AdBlue-verbruik is sterk afgenomen.” Toch is het grootste voordeel misschien wel het meest simpele: “Je merkt er eigenlijk niets van. Chauffeurs hoeven niets anders te doen. Er is geen reden om het níét te doen.”
Duurzaamheid als dagelijkse afweging
Duurzaamheid is bij gemeente Assen geen abstract begrip. “Onze voertuigen schrijven we in acht jaar af. Bij elke vervanging kijken we: kan dit emissieloos? Zo ja, dan doen we dat.”
Bij aanbestedingen wordt die lijn doorgetrokken. “Voor groenvoertuigen loopt nu een aanbesteding waarbij we zoveel mogelijk elektrisch uitvragen. Voor voertuigen die elektrisch nog lastig verkrijgbaar zijn, vragen we de meest duurzame oplossing. Reguliere diesel gebruiken we helemaal niet meer.”
Vooruitblik: 80% emissieloos in 2030
De toekomstvisie is helder. “Over vijf tot tien jaar is ons wagenpark grotendeels emissieloos. In 2030 mikken we op zo’n 80%. Alleen de echt moeilijke categorieën blijven dan over. Blauwe Diesel blijft daarin een vaste pijler. En zelfs daarna zullen sommige zware toepassingen nog een duurzaam alternatief nodig hebben.”
Voor andere gemeenten en organisaties heeft hij een duidelijke boodschap: “Zet in op emissieloos, maar als de laadcapaciteit ontbreekt, kijk dan naar een goed alternatief. Wat ons betreft is Blauwe Diesel de beste keuze.”